Деформационные швы являются соединительными элементами между пролетами или между пролетом и устоем. Фиксируются механическим креплением на торцевой части мостового полотна. Они воспринимают вертикальные нагрузки и горизонтальные воздействия и позволяют свободное перемещение без заметного сопротивления, они гарантируют безопасность при проезде транспорта.
Деформационные швы компании FIP MEC не только обеспечивают непрерывность дорожного покрытия и допускают деформацию пролета, они также обладают дополнительными характеристиками, например:
- Водонепроницаемость
- Безопасность за счет обеспечения максимального сцепления шин с поверхностью
- Максимальный комфорт для пассажиров за счет минимизации вибраций
- Максимальная тишина
- Коррозионно-стойкость
- Швы состоят из модулей, следовательно, простота установки и обслуживания, без полного перекрытия дороги для движения
- Оптимальная эксплуатация и долговечность всех компонентов, что приводит к низкому уровню технического обслуживания
- Минимальное вмешательство к сооружению
- Различные типы механического крепления в соответствии с требованиями объекта
Деформационные швы FIP MEC изготавливаются в различных форматах и из разнообразных материалов, каждый из которых обеспечивает определенное перемещение и эксплуатационные характеристики, на основании чего можно определить следующие типы швов:
Резинометаллические швы типа GPE и RAN-P - резинометаллические швы с мостовой плитой. Перемещение обеспечивается деформацией резины.
Гребенчатые швы типа GPT и FеС - стальные швы, состоящие из двух противоположно расположенных металлических элементов, каждый из которых фиксируется на соответствующей торцевой части; их гребенчатая взаимодополняющая конфигурация обеспечивает перемещение.
Деформационные швы типа – RAN, SFA и SFЕ - устанавливаются на уровне дорожного покрытия, характеризуются центральным гибким резиновым элементом, обеспечивающим перемещение.
Подасфальтные швы типа SFА SP, SFЕ SP, PP - деформационные швы, расположены на уровне железобетонной плиты, под асфальтом.
Продольные швы - тип ALFA - резинометаллические швы, расположены по оси движения, соединяют два параллельные сооружения; допускают смещения двух соседних сооружений по оси движения а также возможные отклонения в верткиале.
Железнодорожные швы типа BETA - резинометаллические швы с мостовой плитой, диэлектрические, для железнодорожного применения. Перемещение обеспечивается за счет скольжения внутренних элементов.
Все швы, кроме группы SFE и SFА, состоят из модулей. Позволяют работать без полного перекрытия движения, поэтому они особенно подходят для применений, где необходимо работать только на части проезжей части, без полного перекрытия дороги для движения.
Швы компании FIP MEC спроектированы согласно требованиям, европейского директива ETAG 032.
типы
Подасфальтные швы типа SFA SP, SFE SP
Шов состоит из
- центрального резинового компенсатора в виде гармошки, соединенного к двум боковым стальным Т-образным профилям (по запросу из кортеновской стали); резиновый компенсатор со стальными профилями, к которым он соединен, обеспечивают водонепроницаемость непрерывно по всей ширине дорожного полотна;
- механической системы, соединяющей стальные Т-образные профили к плите с помощью приваренных дополнительных арматурных стержней;
Реальное перемещение определяется не способностью шва а эластичностью асфальта.
Деформационные швы типа PP
Швы из армированной резины, фиксируются к плите механическим способом. Они состоят из:
- резинометаллических модулей из с мостовой плитой покрывающей зазор, модули состоят из стальных пластин и эластомера соединенных горячей вулканизации.
- механической системы крепления: из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем.
- дренажного лотка из либо специальной армированной ткани с сеткой, обе из полиэстера и покрытые пвх, либо из армированного гипалона; лоток – единый по всей линии шва; фиксируется к плите с помощью эпоксидной шпаклевки.
- Г-образного алюминиевого профиля для отвода воды из-под асфальта.
Реальное перемещение определяется не способностью шва (± 10mm) а эластичностью асфальта.
Швы из армированной резины типа RAN
Швы из армированной резины типа RAN
Они состоят из:
- резинометаллических модулей с центральным резиновым компенсатором, они состоят из стальных пластин соединенных горячей вулканизацией к эластомеру.
- механической системы крепления: из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем.
- дренажного лотка из либо армированной ткани с сеткой, обе из полиэстера и покрытые пвх, либо из армированного гипалона; фиксируется к плите с помощью эпоксидной шпаклевки.
- Г-образного алюминиевого профиля для отвода воды из-под асфальта.
Обеспечивают максимальное продольные перемещения до 100мм (±50мм) и небольшие поперечные перемещения.
Швы из армированной резины типа SFA SFE
Швы из армированной резины типа SFA SFE
Они состоят из:
- центрального резинового компенсатора в виде гармошки, соединенного к двум боковым стальным Т-образным профилям (по запросу из кортеновской стали); резиновый компенсатор с стальными профилями, к которым он соединен, обеспечивают водонепроницаемость непрерывно по всей ширине дорожного полотна.
- механической системы, соединяющей стальные Т-образные профили к плите с помощью приваренных дополнительных арматурных стержней.
- дополнительной системы водонепроницаемости: дренажный лоток из либо армированной ткани с сеткой, обе из полиэстера и покрытые пвх, либо из армированного гипалона; фиксируется к плите с помощью эпоксидной шпаклевки.
- Г-образного алюминиевого профиля для отвода воды из-под асфальта.
Обеспечивают максимальное продольные перемещения до 100мм (±50мм) и небольшие поперечные перемещения.
Существует 2 типа, с разными механизмами для скольжения:
Швы из армированной резины типа GPE
Обеспечивают продольные и поперечные перемещения благодаря деформации эластомерных элементов. Они состоят из:
- Резинометаллических модулей, состоящих из центральной мостовой плиты и боковых элементов. В модуль вулканизированы стальные пластины. Перемещение обеспечивается за счет деформация пазов, расположенных между центральной мостовой плитой и боковыми элементами.
- механической системы крепления: из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем, или закладных резьбовых патронов, согласно требованиям объекта.
- дренажного лотка из либо армированной ткани с сеткой, обе из полиэстера и покрытые пвх, либо из армированного гипалона; фиксируется к плите с помощью эпоксидной шпаклевки.
- Г-образного алюминиевого профиля для отвода воды из-под асфальта.
Обеспечивают продольные продольное перемещения в эксплуатации от 50мм (±25мм) до 400мм (±200мм) и в два раза больше при сейсмических воздействиях. Обеспечивают различные поперечные перемещения, в зависимости от продольного перемещения.
Швы из армированной резины типа RAN-P
Обеспечивают большие перемещения, за счет деформацией резиновых компенсаторов/гармошек расположенных по бокам от центральной стальной мостовой плиты.
Они состоят из:
- модулей, состоящих из центральной стальной мостовой плиты (стальной или резинометаллической) и из одного или двух боковых резиновых компенсаторов/гармошек, соединенных с мостовой плитой прижимными брусьями (анти-подъемными траверсами). Мостовая плита и боковые резиновые компенсаторы свободно скользят по листу из нержавеющей стали; все описанные элементы собираются на объекте.
- системы механического крепления, выполненной из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем, или закладных резьбовых патронов, согласно требованиям объекта.
- дренажного лотка из нержавеющей стали; фиксируется к торцам с помощью эпоксидной шпаклевки.
- Г-образного алюминиевого профиля для отвода воды из-под асфальта.
В стандартной конфигурации обеспечивают продольные перемещения в эксплуатации от 300мм (±150мм) до 1000мм (±500мм). Размер мостовой плиты возможно увеличить, чтобы обеспечить сейсмические перемещения больше 1000мм. Поперечное перемещение обеспечивается дополнительной системой поперечных проводников/направляющих.
Швы имеют гребенчатую взаимодополняющую конфигурацию, обеспечивающую перемещение. Каждый элемент крепится на соответствующей торцевой части. Посредством надлежащего взаимопроникновения швы обеспечивают непрерывность дорожного полотна при смещении.
Они состоят из:
- элементов с гребенчатой конфигурацией из кортеновской стали;
- системы механического крепления, выполненной из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем, или закладных деталей, согласно типу шва, GPT или FeC;
- дренажного лотка из нержавеющей стали; фиксируется к торцам с помощью эпоксидной шпаклевки;
- Г-образного алюминиевого профиля для отвода воды из-под асфальта.
Гребенчатые швы типа GPT
Обеспечивают продольные перемещения от 50мм (±25мм) до 500мм (±250мм).
Гребенчатые швы типа FeC
Обеспечивают продольные перемещения от 300мм (±150 мм) до 1000мм (±500мм).
Продольные швы - Тип ALFA
Pезинометаллические швы, расположены по оси движения, соединяют два соседние/параллельные сооружения; допускают смещения двух соседних сооружений по оси движения а также возможные отклонения между сооружениями в верткиале.
Существует 2 типа, с разными механизмами работы
АЛЬФА 25:
Механизм работы – деформация эластомерных элементов.
Они состоят из:
- одного резинометаллического модуля, с центральной мостовой плиты и боковых элементов.
- механической системы крепления из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем, или закладных резьбовых патронов , согласно требованиям объекта.
- дренажного лотка из либо армированной ткани с сеткой, обе из полиэстера и покрытые пвх, либо из армированного гипалона; лоток – единый по всей линии шва; фиксируется к плите с помощью эпоксидной шпаклевки.
- двух Г-образных алюминиевых профилей для отвода воды из-под асфальта, расположенных по бокам.
Обеспечивают перемещения в эксплуатации до 25мм (±12,5 мм), вертикальные до 20мм.
АЛЬФА 50:
Механизм работы – скольжение двух отдельных резинометаллических элементов друг по другу.
Они состоят из:
- двух резинометаллических элементов: верхняя мостовая плита и нижний элемент на который опирается мостовая плита.
- механической системы крепления из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем.
- дренажного лотка из нержавеющей стали, разделенного в двух элементов; фиксируется к торцам с помощью эпоксидной шпаклевки.
- двух Г-образных алюминиевых профилей для отвода воды из-под асфальта, расположенных по бокам.
Обеспечивают перемещения по продольной оси эстакады/моста без ограничения, в поперечное направление от 30мм (±15мм), вертикальные до 50мм.
Железнодорожные деформационные швы типа BETA
Водонепроницаемые деформационные швы для железнодорожного применения, с диэлектрическими свойствами. Данный тип шва спроектирован для предотвращения проникновения балласта в зазор или в другие активные части шва. Данная линейка швов утверждена компанией железных дорог Италии.
Перемещение обеспечивается за счет скольжения внутренних элементов и происходит при низком трении между пластинами из ПТФЕ и нержавеющей стали.
Они состоят из:
- резинометаллических модулей из диэлектрической резины, выполненных из центральной мостовой плиты и двух боковых элементов.
- механической анкерной системы, из резьбовых шпилек закрепленных химическим клеем.
- пластин из нержавеющей стали для улучшенного скольжения и защиты.
- дренажного лотка из гипалона; лоток – единый по всей линии шва; фиксируется к торцам с помощью эпоксидной шпаклевки.
- боковых полос для отвода воды из-под балласта.
Обеспечивают перемещения от 100мм (±50мм) до 600мм (±300мм) и поперечные перемещения без ограничения.
Данные швы также допускают вертикальные перемещения до ±50 мм, что позволяет проводить работы под пролетом не убирав балласт.
