Las juntas de dilatación son elementos de conexión entre las cubiertas o entre la cubierta y el hombro, con la capacidad de soportar acciones tanto verticales como horizontales permitiendo el libre movimiento sin resistencia apreciable y garantizando la seguridad para los pasajeros en tránsito.
Además de dar continuidad a la superficie de la carretera y permitir la deformación de las partes estructurales conectadas, las juntas de FIP MEC proporcionan características adicionales como:
- Impermeabilidad
- Seguridad, asegurando el máximo agarre de los neumáticos
- Máxima confort para los pasajeros en tránsito minimizando las vibraciones
- Ruidos y vibraciones mínimas
- Resistencia a la corrosión
- Modularidad, por una instalación, inspection y mantenimiento simples y económicos
- Funcionamiento y durabilidad de todos los componentes, lo que resulta en una posible reducción en la frecuencia de mantenimiento
- Interferencia mínima con la estructura
- Distintos tipos de anclajes mecánicos para satisfacer las exigencias del cliente.
Las juntas de dilatación de FIP se ofrecen en una amplia gama de formatos y materiales, cada uno de los cuales permite un cierto desplazamiento y diferentes prestaciones, y se pueden clasificar en los siguientes géneros:
Juntas de caucho reforzado - GPE y RAN-P: Juntas de goma armada con una placa de puenteo central constituidas por elementos de elastómero en el cual, mediante un proceso de vulcanización se unen perfiles metálicos ubicados convenientemente para asegurar la rigidéz o la capacidad de soperte de la estructura elastomérica. El desplazamiento se obtiene por deformación de la goma.
Juntas de peine - tipo GPT y FeC: juntas de acero compuestas por módulos de dos elementos metálicos con una configuración dentada complementaria, cada uno fijado a los extremos de la losa. La configuración dentada de los módulos complementarios permite el movimiento.
Juntas bajo la pavimentación - SFA SP, SFE SP, PP cubre-separación: juntas colocadas a nivel de la losa de hormigón armado debajo de la superficie de la carretera y cubiertas por ella. Ubicados a nivel de la superficie de tránsito, se caracterizan por un elemento de elastómero flexible que permite el movimiento.
Juntas Nosing – RAN, SFA y SFE: Ubicados a nivel del suelo, se caracterizan por un elemento de elastómero flexible que conecta los extremos de la losa.
Juntas longitudinales - tipo ALFA: Juntas de goma reforzada que a través de diferentes mecanismos aseguran la conexión entre dos estructuras o dos partes de la estructura paralelas o ligeramente inclinadas con respecto a la dirección del tráfico, aceptando al mismo tiempo movimientos diferenciales entre las partes.
Juntas para puentes ferroviarios - tipo BETA: Juntas de goma con placa de puente central formadas por elementos elastoméricos reforzados con insertos de metal vulcanizado en caliente. El desplazamiento se obtiene mediante el deslizamiento de los elementos internos que se obtiene a baja fricción gracias al acoplamiento del material PTFE con el acero inoxidable. Este tipo de junta tienes caratecteristicas adicional de dielectricidad e impiden que el balasto penetre en la separación central.
Todas las juntas, excepto los tipos SFA y SFE, son modulares y, por esta razon, son particularmente adecuados para aplicaciones en las que es necesario operar sólo en una parte del carril, permitiendo operar sin cerrar completamente la carretera al tráfico.
Para estar siempre a la vanguardia del proceso tecnológico y de certificación, las juntas de FIP MEC se diseñan de acuerdo con el D. M. 17/1/2018 y en cumplimiento de las directrices europeas ETAG 032.
Tipología
Se distinguen dos subgrupos fundamentales en función del mecanismo mediante el cual se obtiene la capacidad de dilatación/contracción de la junta:
Juntas de goma - Tipo GPE
Juntas flexibles que permiten el deslizamiento longitudinal y transversal gracias a la deformación elástica tangencial de los elementos estructurales de elastómero. Son particularmente adecuados en el caso de estructuras protegidas por aisladores y/o disipadores sísmicos.
Consisten en:
- Módulos de goma reforzada realizados mediante una placa de puenteo central y elementos laterales vulcanizados a las placas de acero.
- Sistema de anclaje mecánico realizado medianete varillas roscadas fijadas con resina epoxi o, en alternativa, casquillos multidireccionales y pernos de anclaje, según las exigencias de la obra.
- Una canaleta de recogida de agua realizada con en un tejido reforzado con malla, ambos en poliéster, recubiertos de PVC o hipalón fijados a los extremos de las plantillas por medio de masilla epoxídica.
- Perfil de drenaje de aluminio a “L”.
Este tipo de junta ofrece desplazamientos en servicio desde 50mm (± 25 mm) hasta 400mm(± 200 mm), y también hasta el doble en fase sísmica.
Juntas de goma - Tipo RAN-P
Se trata de grandes juntas deslizantes, en las que la capacidad de deformación se debe a la deformación axial de fuelles de goma colocados horizontalmente a los lados de una placa de puente de acero, que cubre la separación central.
Consisten en:
- Módulos realizados mediante una placa de puenteo de acero o goma reforzada y uno o dos fuelles laterales dotados de barras antilevantamiento, libres de moverse sobre láminas de acero inoxidable, instaladas en obra.
- Sistema de anclaje mecánico realizado medianete varillas roscadas fijadas con resina epoxi o, en alternativa, tacos multidireccionales y pernos de anclaje, según las exigencias de la obra.
- Canaleta de drenaje de acero inoxidable fijado a los extremos de las plantillas por medio de masilla epoxídica.
- Perfil de drenaje de aluminio a “L”.
Se utiliza este tipo de junta, en la configuración estándar, para movimientos longitudinales en servicio desde 300mm hasta 1000mm, y al aumentar el tamaño de la placa central, pueden asegurar movimientos sísmicos superiores a un metro.
Si también tienen que asegurar el deslizamiento transversal, las juntas tipo RAN-P están equipadas con un sistema adicional de guía de deslizamiento transversal.
Juntas de peine – Tipo GPT
Juntas de dilatación del peine, que consisten en:
- módulos de elementos dentados de acero tipo CORTEN.
- Canaleta de drenaje de acero inoxidable fijado a los extremos de las plantillas por medio de masilla epoxídica.
- Perfil de drenaje de aluminio a “L”.
Juntas de peine – Tipo FeC
Juntas de dilatación de peine con sistema de anclaje mecánico realizado mediante tacos multidireccionales.
Actualmente, la configuración estándar cubre los desplazamientos longitudinales desde 300mm(± 150 mm) hasta 1000mm(± 500 mm) .
Juntas Nosing - Tipo RAN
Juntas Nosing - Tipo RAN
Son juntas de goma reforzadas que consisten en:
- módulos de goma reforzados hechos por medio de dos placas de acero unidas por vulcanización en el elastómero, con un elemento central de goma.
- Sistema de anclaje mecánico hecho por medio de varillas roscadas fijadas con resina epoxi.
- La canaleta por recogida de agua está hecha en tela reforzada con malla, ambas en poliéster, recubiertas de PVC o hipalón armado con red, fijados a los extremos de la plantilla por medio de masilla epoxídica.
- Perfil de drenaje de aluminio a “L”.
Este tipo de junta ofrece desplazamientos longitudinales hasta 100 mm (+/- 50 mm) y pequeños desplazamientos transversales.
Juntas Nosing - Tipo SFA, SFE
Juntas Nosing - Tipo SFA, SFE
Consisten en:
- un fuelle elastomérico extruido, totalmente unido a dos perfiles en T de metal.
- Sistema de anclaje mecánico de los perfiles en T realizado por medio de abrazaderas de acero.
- Una canaleta de recogida de agua realizada con una tela reforzada con malla, ambas en poliéster, recubiertas de PVC o hipalón armado con red, fijados a los extremos de la plantilla por medio de masilla epoxídica.
- Perfil de aluminio en forma de L para el drenaje de agua del subsuelo.
A pedido, los perfiles a “T” puede ser de acero CORTEN.
Este tipo de junta ofrece desplazamientos longitudinales hasta 100mm(±50 mm) y pequeños desplazamientos transversales.
Juntas bajo la pavimentación - Tipo SFA PP y SFE SP
Están hechos de un fuelle de elastómero extruido, totalmente solidificado a dos perfiles metálicos a “T”, anclados a la losa por medio de abrazaderas de acero para ser soldados a las barras de refuerzo de la losa.
A pedido, el acero de los perfiles en T puede ser CORTEN.
Junto con los perfiles de acero a los que se vulcaniza, el fuelle de elastómero extruido forma el sistema de impermeabilidad y está colocado a lo largo de todo el ancho del carril, de manera continua.
La limitación del movimiento generalmente no se debe a la junta, sino a la elasticidad del asfalto colocado sobre la misma junta.
Juntas bajo la pavimentación - Tipo de cubierta PP
Son juntas de goma reforzadas colocadas en el extrado de la losa y fijadas mecánicamente a ella, y consisten en:
- módulos de goma reforzados hechos por medio de una placa de puente central y dos placas de acero laterales, todas vulcanizadas en el elastómero.
- Sistema de anclaje mecánico hecho por medio de varillas roscadas fijadas con resina epoxi o tacos.
- La canaleta por la recogida de agua se realiza en un tejido reforzado con malla, ambos en poliéster, recubiertos de PVC o hipalón armado con red, fijados a los extremos de la plantilla por medio de masilla epoxídica.
- Perfil de drenaje de aluminio a “L”.
Aunque puede asegurar movimientos de hasta 20 mm (±10mm), la limitación del movimiento generalmente no se debe a la junta, sino a la elasticidad del asfalto colocado sobre la misma junta.
Juntas longitudinales - Tipo ALFA
ALFA 25
Juntas monolíticas de goma reforzada que permiten desplazamientos tangenciales recíprocos de la estructura, gracias a la deformación de los elementos estructurales elastómericos.
Consisten en:
- módulos de goma reforzados realizados mediante una placa de puenteo central y elementos laterales vulcanizados en placas de acero.
- Un sistema de anclaje mecánico realizado mediante varillas roscadas fijadas con resina epoxi o, en alternativa, tacos multidireccionales y pernos de anclaje, según las exigencias de la obra.
- Una canaleta de recogida de agua realizada con en un tejido reforzado con malla, ambos en poliéster, recubiertos de PVC o hipalón fijados a los extremos de las plantillas por medio de masilla epoxídica.
- Doble perfil de drenaje de aluminio a “L”en ambos lados.
Este tipo de junta ofrece desplazamientos en servicio desde 250mm (± 12,5 mm) hasta 20mm.
ALFA 50
Juntas de goma reforzada que permiten movimientos tangenciales recíprocos entre las estructuras conectadas gracias al deslizamiento de dos diferentes elementos de goma reforzada.
Consisten en:
- Módulos de goma reforzada realizados mediante una placa puente superior de acero vulcanizado en el elastómero colocado sobre un segundo elemento inferior también de acero vulcanizado en el elastómero.
- Un sistema de anclaje mecánico que utiliza varillas roscadas fijadas con resina epoxi.
- Canaleta de drenaje de acero inoxidable, dividida en dos elementos separados fijados a los dos extermos de losa por medio de masilla epoxídica.
- Doble perfil de drenaje a “ L” de aluminio en ambos lados.
Este tipo de junta ofrece desplazamientos en servicio en la dirección del tráfico de 30mm, en dirección transversal, y hasta 50mm, en dirección vertical.
Juntas para puentes ferroviarios - Tipo BETA
Juntas de dilatación para puentes ferroviarios aprobadas por la RFI (Rete Ferroviaria Italiana), con características de impermeabilidad y dieletricidad, proyectadas para impedir la penetración del balasto en la separación o en cualquier parte activa de la junta.
Consisten en:
- módulos de goma armada dieléctrica realizados mediante de una placa de puenteo central y dos elementos laterales.
- Sistema de anclaje mecánico realizado mediante varillas roscadas fijadas con resina epoxi.
- Láminas de protección y deslazamiento de acero inoxidable.
- Canaleta de recojido de agua de hipalón armado con red.
- Drenajes materales para el bajo balasto.
Estas juntas ofrecen desplazamientos longitudinales hasta 600mm(±300mm), permitendo desplazamientos transversales libres sin límites y deformaciones verticales hasta 50 mm.
