I giunti di dilatazione, sono elementi di collegamento fra impalcati o fra impalcato e spalla, con capacità di sostenere azioni sia verticali che orizzontali consentendo liberi movimenti senza apprezzabili resistenze e assicurando sicurezza al passaggio del traffico.
Oltre a dare continuità al piano viabile e consentire le deformazioni delle parti strutturali collegate, i giunti FIP MEC forniscono caratteristiche aggiuntive quali:
- La sicurezza assicurando la massima aderenza degli pneumatici.
- L'impermeabilità.
- Il massimo comfort per i passeggeri in transito riducendo al minimo le vibrazioni.
- La massima silenziosità.
- La resistenza alla corrosione.
- La modularità, quindi la facilità di installazione e di manutenzione.
- Il funzionamento e la durabilità ottimali di tutti i componenti; ne deriva bassa manutenzione.
- L'interferenza minima con la struttura.
- Molteplicità di ancoraggi meccanici per soddisfare le richieste del cliente.
I giunti di dilatazione di FIP MEC si differenziano in base alla struttura e ai materiali costituenti per far fronte alle diverse richieste ed applicazioni, e si possono suddividere nei seguenti gruppi:
Giunti in gomma armata con piastra ponte - GPE, RAN-P, RAN-PT: Giunti in gomma armata con piastra ponte realizzati con elementi in elastomero rinforzati con inserti metallici vulcanizzati a caldo. Lo spostamento è ottenuto tramite la deformazione della gomma.
Giunti a pettine - tipo GPT e FeC: Giunti stradali che si realizzano affacciando due elementi metallici a pettine, con geometrie complementari, che garantiscono la continuità del piano viabile in presenza di dilatazioni e contrazioni grazie alla perfetta compenetrazione.
Giunti Nosing - RAN, SFA e SFE: Posti a livello pavimentazione, sono caratterizzati da un elemento flessibile in elastomero in corrispondenza del varco, che consente lo spostamento.
Giunti sottopavimentazione - SFA SP, SFE SP, PP coprivarco: Giunti posizionati a livello soletta in c.a. al di sotto della pavimentazione stradale e da questa coperti.
Giunti longitudinali - tipo ALFA: Giunti in gomma armata che assicurano il collegamento fra due strutture o due parti di struttura parallele o poco inclinate rispetto alla direzione di scorrimento del traffico, accettando nel contempo movimenti differenziali fra le parti.
Giunti ferroviari - tipo FIP BETA: Giunti in gomma armata con piastra ponte realizzati con elementi in elastomero rinforzati con inserti metallici vulcanizzati a caldo. Lo spostamento è ottenuto tramite lo scorrimento di elementi interni ed avviene a basso attrito grazie all'accoppiamento di PTFE ed acciaio inox. Offrono come caratteristica aggiuntiva la dielettricità, ed impediscono la penetrazione del ballast nel varco.
Tutti i giunti ad eccezione dei gruppi SFA e SFE sono modulari, e quindi particolarmente idonei ad applicazioni in cui è necessario operare solo su parte della carreggiata consentendo di operare senza chiudere completamente la strada al traffico.
La Normativa Italiana, D.M. 17/1/2018, prevede l’obbligatorietà della marcatura CE per l’installazione dei giunti stradali.
Tipologie
Si distinguono 2 tipologie in funzione del meccanismo attraverso il quale viene garantito lo scorrimento del giunto:
Giunti in Gomma Armata con piastra ponte – Tipo GPE (dotati di marcatura CE)
Giunti flessibili che consentono scorrimenti longitudinali e trasversali grazie alla deformazione tangenziale elastica di idonei elementi strutturali in elastomero. Sono particolarmente adatti in caso di impalcati protetti sismicamente da isolatori e/o dissipatori sismici.
Sono costituiti da:
- moduli in gomma armata realizzati mediante una piastra ponte centrale ed elementi portanti laterali vulcanizzati su piatti in acciaio;
- un sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica o, in alternativa, zanche multidirezionali e tirafondi, o zanche ad aderenza migliorata, a seconda delle esigenze di cantiere;
- scossalina di raccolta acque in hypalon armato con rete, fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
- profilo in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione;
Offrono spostamenti statici (in esercizio) da 50mm (± 25 mm) fino a 400mm (± 200 mm). Gli spostamenti sismici sono molto maggiori e variano secondo le varie tipologie.
Sono dotati tutti di vita utile 15 anni, ad eccezione del più piccolo che ha vita utile 25 anni.
Per i dettagli consultare la scheda tecnica dedicata.
Giunti in Gomma Armata piastra ponte – Tipo RAN-P e RAN-PT
Sono giunti di grande scorrimento, nei quali la capacità deformativa è data dalla deformazione assiale di soffietti in gomma posti orizzontalmente ai lati di una piastra ponte centrale in acciaio o gomma armata a copertura del varco.
Sono costituiti da:
- moduli realizzati mediante piastra ponte coprivarco in acciaio o gomma armata e uno o due elementi laterali a soffietto dotati di barre antisollevamento, liberi di scorrere su lamiere di acciaio inox lucidate a specchio, assemblati in opera;
- un sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica o, in alternativa, zanche multidirezionali e tirafondi, a seconda delle esigenze di cantiere;
- scossalina di drenaggio in acciaio inox fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
- profilo/i in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione.
Nella configurazione standard vengono utilizzati per scorrimenti longitudinali in servizio da 300 a 1000 mm, e aumentando le dimensioni della piastra coprivarco, possono assicurare scorrimenti sismici totali maggiori di un metro.
Qualora debbano assicurare anche lo scorrimento trasversale, vengono dotate di un sistema aggiuntivo di guida scorrevole trasversale (serie RAN-PT).
Giunti di dilatazione a pettine, costituiti da:
- a pettine a sbalzo in acciaio tipo CORTEN;
- scossalina di drenaggio in acciaio inox fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
- profilo/i in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione.
Giunti a pettine – Tipo GPT (dotati di marcatura CE)
Giunti di dilatazione a pettine, con sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica o, in alternativa, zanche multidirezionali o zanche ad aderenza migliorata.
Gli standard coprono spostamenti longitudinali da 50 mm (± 25 mm) a 500 mm (± 250 mm).
Gli standard coprono spostamenti longitudinali da 50 mm (± 25 mm) a 500 mm (± 250 mm).
Il nome del singolo prodotto viene identificato dal nome della serie, seguito da un numero che equivale alla corsa orizzontale longitudinale totale in millimetri, dal carattere "/" e da un numero che fa riferimento alla categoria di vita lavorativa, o vita utile stimata del prodotto applicato secondo quanto indicato nelle EAD:
1 = 10 anni, 2 = 15 anni, 3 = 25 anni, 4 = 50 anni.
Per i dettagli consultare la scheda tecnica dedicata.
Giunti a pettine – Tipo FeC
Giunti di dilatazione a pettine, con sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante zanche multidirezionali.
Gli standard coprono spostamenti longitudinali da 600 mm (± 300 mm) a 1000 mm (± 500 mm).
Giunti Nosing – Tipo RAN
Sono giunti in gomma armata costituiti da:
- moduli in gomma armata realizzati mediante due piastre d'acciaio unite per vulcanizzazione nell'elastomero, con un elemento coprivarco in gomma;
- sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica;
- scossalina di raccolta acque in tessuto armato con rete, entrambi in poliestere, spalmati in PVC, o hypalon armato con rete, fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
- profilo in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione.
Offrono spostamenti longitudinali fino a 100 mm (± 50 mm), e trasversali di modesta entità.
Giunti Nosing – Tipo SFA, SFE
Sono costituiti da:
- un estruso in elastomero a soffietto, interamente solidarizzato a due profili metallici a T;
- sistema di ancoraggio meccanico dei profili a T realizzato mediante zanche in acciaio ad a.m.;
- scossalina di raccolta acque in tessuto armato con rete, entrambi in poliestere, spalmati in PVC, o hypalon armato con rete, fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
- profilo in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione.
L'acciaio dei profili a T su richiesta può essere anche CORTEN.
Offrono spostamenti longitudinali fino a 100 mm (± 50 mm), e trasversali di modesta entità.
Mancando una EAD di riferimento, attualmente i giunti sottopavimentazione non sono marcabili CE.
Giunti Sottopavimentazione – Tipo SFA SP, SFE SP
Sono costituiti da un estruso in elastomero a soffietto, interamente solidarizzato a due profili metallici a T ancorati alla soletta mediante zanche in acciaio ad a.m. da saldare ai ferri d'armatura della soletta.
L'acciaio dei profili a T su richiesta può essere anche CORTEN.
Assieme ai profilati d'acciaio ai quali è solidarizzato, l'estruso in elastomero costituisce il sistema di tenuta all'acqua ed è continuo per tutta l'ampiezza della sede stradale.
La limitazione della corsa non è generalmente data dal giunto ma dall'elasticità dell'asfalto soprastante il giunto stesso.
Giunti Sottopavimentazione – Tipo PP coprivarco
Sono giunti in gomma armata posati sull'estradosso della soletta e fissati meccanicamente alla stessa, costituiti da:
- moduli in gomma armata realizzati mediante una piastra ponte coprivarco e due piastre d'acciaio laterali, tutte vulcanizzate nell'elastomero;
- sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica o tasselli;
- scossalina di raccolta acque in tessuto armato con rete, entrambi in poliestere, spalmati in PVC, o hypalon armato con rete, fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
- profilo in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione.
Assicurano una corsa minima soprattutto a compressione, variabile in base alle diverse dimensioni, classica per i giunti di questa categoria.
Giunti longitudinali – Tipo ALFA
ALFA 50
Giunti in gomma armata che consentono spostamenti reciproci tangenziali fra le strutture collegate grazie allo scorrimento di due diversi elementi in gomma armata l'uno sull'altro.
Sono costituiti da:
moduli in gomma armata realizzati mediante un elemento superiore con una piastra ponte in acciaio vulcanizzata nell'elastomero poggiato su un secondo elemento inferiore sempre in acciaio vulcanizzato nell'elastomero;
un sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica;
scossalina di raccolta acque in acciaio inox divisa in 2 elementi separati fissata alle due testate di soletta mediante stucco epossidico;
doppio profilo in alluminio per drenaggio acque di sottopavimentazione da entrambi i lati.
Offrono spostamenti nella direzione longitudinale senza limiti, nella direzione trasversale 40 mm (± 20 mm).
Giunti ferroviari – Tipo FIP BETA
Giunti di dilatazione ferroviari omologati RFI, con caratteristiche di impermeabilità e dielettricità, progettati per impedire la penetrazione del ballast nel varco o in qualsiasi parte attiva del giunto.
Sono costituiti da:
- moduli in gomma armata dielettrica realizzati mediante una piastra ponte centrale e uno o due elementi laterali;
- sistema di ancoraggio meccanico realizzato mediante barre filettate fissate con resina epossidica;
- lamiere di protezione e scorrimento in acciaio inox; scossalina di raccolta acque in hypalon armato con rete;
- listelli laterali drenanti per acque di infiltrazione sotto ballast;
Questi giunti offrono spostamenti longitudinali fino a 450 mm (± 225 mm), consentono la libera corsa trasversale senza limiti e deformazioni verticali fino a 50 mm.
